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世界始次 中兴号将实眼前速350公里自动驾驶
浏览:205 发布日期:2019-01-07

  2018年6月至9月,中国铁路总公司构造了京沈综相符试验段CTCS3 ATO列控编制试验。“在94天、测试列车累计走驶里程186397公里的试验中,铁科院研制的自动驾驶设备运走安详、控车精准,顺当经由过程了一切测试项现在,即将在高铁线路中始批投入试运营。”铁科院行家泄露。

  据悉,铁科院在进走CTCS3 ATO列控编制研制过程中,根据高速铁路运走特点,面向智能铁路建设需求,从可用性和智能化两个方面进走了升迁。

  科技日报从中国铁路科学院晓畅到,现在高铁列车都是在中国列车运走控制编制(CTCS,Chinese Train Control System )的防护下,由司机驾驶运走的。

义务编辑:闫清脆

  采用ATO后司机只需按一个启动按钮

  原标题:世界始次!中兴号将实眼前速350公里自动驾驶

  来源:科技日报

  ATP 为列车超速防护设备,其始要义务是实时监督列车的运走速度,并根据列车运走的限定条件,自动控制列车的制动编制,实现列车超速防护。

  “所以高铁列车的ATO必要获取的新闻内容栽类、获守新闻的遮盖周围、新闻的处理逻辑都更添繁众和复杂,所以必要更添完善的编制方案,更添郑重的行使技术,更添深入的钻研和试验。”中国铁科院行家说。

  采用ATO设备代替司机驾驶已经成为现实

  350时速自动驾驶中兴号

  中兴号动车又将大放异彩——将活着界上始次实眼前速350公里自动驾驶功能。2018年1月2日,中国铁路总公司总经理陆东福于正在召开的中国铁路总公司做事会议如此泄露。现在时速300~350公里高铁的自动驾驶技术活着界上尚属空白,中国铁路总公司正在构造攻关,将在京张高铁始次得到行使。

  国产CTCS3 ATO列控编制

  “高铁列车司机是根据走车调度命令、依照前线信号表现和线路状况等新闻,人造驾驶控制列车的启动、添速、减速和停车。”铁科院行家说,操作由司机完善,坦然由ATP来保证。只要司机开车不撞线,ATP就不行为;司机撞线,ATP就施添制动。

  “随着技术的发展,采用ATO (高铁列车自动驾驶Automatic Train Operation)设备来代替司机驾驶已经成为现实。在地铁上,已经行使了不少ATO编制。”前述铁科院行家泄露,中国铁路总公司也已在珠三角的莞惠、佛肇两条时速200公里城际铁路开通了ATO,这也是全球始次在运营速度200km/h的铁路采用ATO。

  在2号的做事会议上,陆东福强调,高速列车采用ATO是高速铁路智能化的主要标志,对保持吾国高速铁路列控技术的国际先辈程度有主要的意义,中兴号活着界上始次实眼前速350公里自动驾驶功能,成为吾国高铁自立创新的又一伟大标志性收获。

  行家稀奇强调,ATO一切运走都是在ATP编制的监督下进走的,走车坦然由ATP足够保证。

  ATO其实是一个大编制,包括车站里安设的地面设备,动车组上安设的车载设备,还有把新闻在这些设备之间传递的通信编制。

  经由过程186397公里厉格测试

  国产CTCS3 ATO列控编制试验

  国产CTCS3 ATO列控编制

  350时速自动驾驶中兴号

  相比时速80公里和站间距几公里的地铁,时速350公里的高铁运走速度更快、站间距清淡也有几十公里。

  原由ATO控制保证驾驶操作的相反性,清除司机程度迥异带来的迥异,实在地依照运走计划走车,有效的挑高运输能力。

  “采用ATO以后,司机只要按一个启动按钮,就能够实现列车从车站自动发车、在站间自动运走、运走时间按计划自动调整、到达车站准确停车、停车后自动开门等功能。”铁科院行家说。

  ATO的做事流程是云云的。“地面调度中间制定益走车计划后,经由过程地面的数据传输网络把计划送到ATO的地面设备,这个设备再经由过程铁路移动通信网,把计划发送给动车组上的ATO车载设备。”铁科院行家介绍说,ATO车载设备收到计划以后,根据动车组现在的位置,计算出控制动车组运走的控制速度弯线,代替司机自动控制动车组的添速、运走、减速、停车、开车门等等。